Onder het motto ‘minder is meer’ komt Audi met een A4 die is uitgerust met een 1.8 TFSI-krachtbron die is teruggeschroefd naar 120 pk. Toch is het zeker niet behelpen met dit instapmodel, al is het sportonderstel weer niet helemaal op zijn plaats.
Binnen in de Audi A4 zit het er allemaal prima uit, ook al loopt het huidige model inmiddels alweer sinds 2007 mee. Het is vooral de algehele uitstraling van de A4 die ervoor zorgt dat de auto hoogwaardig overkomt. Ga je de zaken wat nader bestuderen, dan blijken de materialen lekker aan te voelen, de diverse delen mooi op elkaar aan sluiten en het dashboard lekker robuust over te komen. Het geheel straalt vooral veel rust uit.
Mooi is ook dat de middenconsole een beetje naar de bestuurder toe is gericht. De afwerking is super en de stoelen zitten heerlijk. Het dikke stuurwiel ligt ook heel prettig in de hand. Een klein minpuntje is dat de instap niet erg royaal is, zowel voor- als achterin. Verder zorgt het donkere interieur van de A4 ervoor dat de auto wat kleiner aandoet dan die in werkelijkheid is. Overigens is deze A4 voorzien van een Pro Line S-pakket, inclusief sportstoelen. Dat verklaart voor een deel de goede zit die je in de A4 hebt.
Het genoemde Pro Line S-pakket heeft niet alleen invloed op de aankleding van het interieur – met onder andere een driespaaks sportstuur en het multifunctionele MMI-bedieningssysteem –
maar het heeft ook invloed op het rijkarakter. Want reken maar dat je een 30 millimeter verlaagd sportonderstel en grote 18-inchwielen met daaromheen breed en plat Pirelli-rubber voelt tijdens het rijden. Het optische verhaal van zo’n pakket begrijpen we wel, want de A4 oogt er gewoon strak door, maar zo’n sportonderstel met hardere demping is wel enigszins misplaatst bij een auto met slechts 120 pk onder de motorkap. Die zal toch vooral worden gekocht door kilometervreters en dan is een beetje comfort toch wel lekker. Zo’n S Line is dan gewoon te hard.
Strak op het asfalt
Op het rijgedrag van de A4 valt verder weinig aan te merken; hij ligt – ook mede dankzij het eerder genoemde sportonderstel – gewoon strak op het asfalt. Opvallend is de nogal zware afstelling van de stuurbekrachtiging. Dat is op hogere snelheden niet erg, maar we zijn gewend dat het stuur bij lage snelheden veel lichter rondgaat. Samen met het feit dat het zelfcentrerende effect nagenoeg weg is, zijn we over het stuurgevoel in deze A4 niet echt te spreken.
De 1.8 TFSI-krachtbron in het vooronder levert een vermogen van 120 pk en een maximumkoppel van 230 Nm. Dat is voor een 1.8 wat aan de bescheiden kant. Het is dan ook een teruggeschroefde versie van de motor die normaal 160 pk mobiliseert. Daarmee is de 120 pk sterke 1.8 TFSI de basismotor van de A4-reeks. Niet dat dit overigens enig fiscaal voordeel oplevert, want de 1.8 TFSI stoot nog altijd te veel CO2 (164 g/km) uit om in aanmerking te komen voor de 20 procent bijtellingscategorie. Aan de benzinepomp ben je met de minst sterke variant mogelijk wel wat goedkoper uit. Waar de fabrikant een Euro 95-consumptie van 7,1 liter per honderd kilometer belooft, verstookten wij in de testperiode over dezelfde afstand 7,8 liter. Met 120 pk hoef je natuurlijk geen R8-acceleratiecijfers te verwachten. De sprint van nul naar honderd doet de A4 in 11,8 tellen. En voor wie denkt dat het sneller moet, is er nog altijd de 160 pk-versie.
